Бывший спецназовец Брэндон Уэбб делится секретами управления страхом, который помог ему выжить в боевых условиях. Автор доказывает, что страх невозможно победить, но его можно превратить в мощный инструмент для достижения целей в повседневной жизни и карьере.
Эта страница Chitat.online посвящена книге «Бояться, но делать. Руководство по управлению страхом от спецназовца»: читатель видит описание, автора, жанры и может сразу перейти к чтению полной версии в браузере.
Бывший спецназовец Брэндон Уэбб делится секретами управления страхом, который помог ему выжить в боевых условиях. Автор доказывает, что страх невозможно победить, но его можно превратить в мощный инструмент для достижения целей в повседневной жизни и карьере.
После карточки книги можно перейти к другим произведениям автора, близким жанрам, сериям и тематическим подборкам.
читать текст Брэндон Уэбб Книги по бизнес Поиск работы / карьера подборки серии
Бывший спецназовец Брэндон Уэбб делится секретами управления страхом, который помог ему выжить в боевых условиях. Автор доказывает, что страх невозможно победить, но его можно превратить в мощный инструмент для достижения целей в повседневной жизни и карьере.
Используйте жанры, блок похожих книг, другие произведения автора и тематические подборки ниже на странице.
Проверьте описание, автора, жанры, дату выхода и соседние книги: это помогает понять, подходит ли произведение под ваш запрос.
И не просто восторг полета, а еще и нарастающую уверенность: Ага, у меня получается!
Я сделал три или четыре круга по обычной траектории – и этого хватило. Меня зацепило.
В отличие от больших воздушных судов, маленькие самолёты не имеют гидросистемы, которая управляет самолётом; большинство элементов управления исключительно механические. Когда вы берёте штурвал на себя чтобы взлететь, вы чувствуете сопротивление набегающего потока воздуха, которое стремиться своим давлением вернуть штурвал обратно. Мы называем это «полёт на руках» – наслаждение взаимодействием машины, человека и стихии. Мне буквально все нравится в этом процессе. Есть небольшое колесо управления триммером, который компенсирует давление воздуха на руль высоты. Если движение штурвала на себя даётся слишком тяжело, можно триммировать руль высоты, и нагрузка на штурвал снизится. Джон называет эту функцию «лучший друг пилота». Даже сейчас, спустя много лет, каждый раз, управляя самолетом, я словно слышу, как Кэри кричит мне в ухо: «Работай триммером, черт возьми! Работай триммером!»
После первого непродолжительного одиночного полета вас отправляют на так называемый маршрутный полет: по меньшей мере 100 миль – достаточное расстояние, чтобы встретить различные ветровые потоки, различные уровни облачности, возможно, даже разные погодные условия. Одним словом, вы в одиночку должны приспосабливаться к изменчивым условиям за бортом. Сперва вы планируете полет сами, а потом проделываете его вдвоем с инструктором. А на следующий день летите по тому же маршруту без инструктора. Маршрут моего одиночного маршрутного полета пролегал от Сан-Диего до Санта-Барбары. Около 200 миль. С технической точки зрения полет выдался не самый сложный. И все же это был один из самых эмоционально напряженных вылетов в моей карьере летчика.
Просто потому, что я управлял самолетом сам.
На всем протяжении пути я слышал в воображении надтреснутый, грубый, как наждачная бумага, голос Джона. Брэндон? Будь так добр, используй триммер, пока ты нас обоих не угробил. Работай чертовым триммером! Премного благодарен.
Когда я основал собственную компанию, ощущения были ровно такие же. Однажды холодным днем 2012 года я схематично зарисовал на салфетке дизайн будущего сайта и принял решение уйти с высокооплачиваемой работы и рискнуть своим будущим ради этого рисунка на салфетке. Как только вы почувствуете, каково это – быть капитаном своей судьбы, вы ни за что не захотите назад. Самому пилотировать собственный самолет, самому прокладывать курс собственного корабля, управлять собственным бизнесом – все эти занятия, в сущности, являются одним и тем же.
