В темное время суток, среди рябь дороги над водой Белорецка, начинающий инженер загадочно искал ответ на вечный русский вопрос — куда идти дальше. Здесь, в окружении утренней тьмы и мрачных деревьев, он случайно застревает в истории Башкортостана, открывая двери в неизвестное будущее инженерной Республики....
У Архипа Люльки начал вырисовываться вполне работоспособный турбореактивный двигатель. Тут ему здорово помогла наша внешняя разведка. Уж не знаю каким образом, но им удалось не только раздобыть техническую документацию на английский двигатель Power Jets W.2, но и переправить вместе с грузом, поставляемым нам по ленд-лизу, сам двигатель. Работа в КБ у Люльки сразу активизировалась. Теперь у них был рабочий образец, который можно было взять за основу.
Тут же Микояну и Сухому была поставлена задача начать работы по созданию реактивных самолетов.
Агентура в США также не дремала и переправила в СССР документацию на только еще готовившийся подняться в воздух тяжелый бомбардировщик XB-29.
Миль с Камовым тоже не сидели сложа руки. Миль довел до ума мой вертолет Шер-2 и получил легкий связной вертолет, которому в авиационных полках неожиданно нашлась другая работа. Оказалось, что с его помощью можно достаточно быстро эвакуировать сбитых летчиков или доставить к месту вынужденной посадки механиков и запчасти.
Подкинул я Милю идейку сделать аналог вертолета Як-24 из моего прошлого и набросал его эскиз. В принципе должно получиться. Двигатели на оригинале стояли АШ-82, которые уже выпускаются заводами, так что с ними проблем быть не должно. А получиться может очень даже нужная машина, способная поработать в том числе и летающим краном как на фронте, так и в тылу.
Камов с головой ушел в вертолеты соосной схемы. Из опытного цеха уже готовился выйти на испытания первый образец его машины Ка-2. Вертолет сразу предполагалось оснастить поплавками для посадки на воду. Прицел Камов делал именно на вертолеты морского базирования, тем более что флот уже заинтересовался винтокрылыми машинами.
