Жанр
В политической турбулентности Мадагаскара размежевывается между мелкими княжествами. Помощь князя Андриаманетиариво помогает объединить эти части в одно государство — Беловодское княжество. Колония вырастает, замыкается на внешних рынках и превращается в мощный торговый центр между Европой, Индией и Китаем, укрепляя свою оборону от арабских сил.
Похоже, «Мадагаскар – Россия 3» относится к циклу. Ниже — другие найденные книги этой линии.
Правда, с точки зрения человека даже 20 века, их трудно так назвать. Но они работают, а это главное.
24 августа в плавание ушли последние 4 корабля. Мы специально отправили дизельные суда последними. На них и уплыл князь Фёдор Юрьевич Ромоданов.
Они не везут пассажиров, только груз. Пойдут на прямую, через океан и прибудут первыми, хотя ушли последними. Им плыть на 3 тысячи километров меньше, а скорость у них больше. Всё отмучился, следующий караван отправлять не мне.
* * *А самое вкусное я оставил на конец. Мы несколько лет готовили этот эксперимент. По дорогам ездили разные экспериментальные электромобили, а электро велосипеды в городах стали вообще обыденностью. Тормозило только одно — малое расстояние пробега до подзарядки. Но наконец, всё было готово. На любой асфальтированной дороге, через каждые 50 километров стояли станции подзарядки, и программа вступила в действие. Дилижансы сменились омнибусами. Мы их практически скопировали. В 1899 году, в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 64 километра. Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час.
Взяли за образец машину Романова, а в итоге получили совсем другое. Наш омнибус похож на маршрутку, только немного больше размером и имеет 6 колёс. Целлулоид заменяет стёкла. И аккумуляторы наши, стандартные, как в 20–21 веке. Электродвигатель 10 лошадиных сил, скорость до 60 км/час. Без подзарядки проходит до 120 километров. Правда берёт только 14 пассажиров, но это из-за того, чтобы взять больше багажа. Всё-таки это транспорт, больше для междугородних рейсов.
Были выпущены на божий свет электрокары. Велорикши обзавелись электромоторами. На их базе были созданы лёгкие электромобили, чем-то напоминающие первые Фордовские машины. Ну а велосипедисты поголовно электрифицировали свои средства передвижения. Для желающих, придумали обтекатели из целлулоида. Кстати велосипеды у нас из бамбука. Ну не полностью конечно. Да и подшипники у нас простые. Зато дёшево.
Была проблема с гужевым транспортом, так как он создавал аварийную ситуацию. Едешь так себе, понимаешь, едешь и вдруг бац — свежая лепёшка.
