Мы его в более ярко-красный цвет перекрасили и сделали капот, крышу и крышку багажника чёрными, тачка сейчас смотрится просто супер. А что? Себе хочешь?
— Ты мне лучше скажи, как тачка? Живой?
— Живее всех живых — усмехнулся Игорь — он в бок был совсем чуть битый. Так, пару дверей и крыло отрихтовали.
— Ничего себе чуть-чуть.
— Это чуть-чуть — ответил Игорь — уж поверь мне. Ты правда его себе хочешь? Серёгу нашего вспомнил?
Был у нас в той жизни друг ещё один, Серёга. Был у него такой же Эво 9, только жёлтый. Он в этой тачке души не чаял. Холил её и лелеял, как ребёнка какого, но и вваливал на нём на все деньги. Катался я с ним частенько на этой тачке, да и сам рулил им. Аппарат зверь, сначала я его боялся, потом привык. Так что эту машину я знаю и ещё больше знаю, что она может и как на ней можно ехать.
— Там мотор то какой? В стоке поди, трёхсотый?
— Ага, щас, держи карман шире. Это 9 Эво, полное название FQ 340, триста сорок лошадей в нём.
— Нифига себе! — воскликнул я. В этой тачке путём нехитрых манипуляций, можно легко выйти на 400 лошадей, коробка, раздатка и тормоза выдержат легко. А если страдать тюнингом, то блок рассчитан на 900 лошадей, правда, ресурс на 5 тысяч всего будет, но это для кольцевиков или ралли. Единственное, штатное сцепление не позволяет кидать его на 4000–7000 оборотах. Тут либо гонки, либо ездишь. С другой стороны, если поставить керамику, то можно и стартовать с места на высоких оборотах. Нет, конечно и на обычном сцеплении так можно, но лучше не злоупотреблять. Серёга научил меня сначала плавно трогаться, а затем резко давить газ. Конечно, при старте несколько секунд ты потеряешь, но зато сцепление целее будет. Да и потом было прикольно наблюдать на светофорах, когда какой ни будь гонщик на БМВ, Мерине, Ауди, что там у них, уезжают вперёд от тебя со светофора на корпус полтора, а потом ты на Эво, его резко обгоняешь, причём с таким видом, как будто тебя из рогатки выстрелили. И тут же уходишь от него не на пару корпусов, а на две троллейбусные остановки. Правда каждый день на ней ездить замучаешься, жёсткая она очень, да и сцепление жестковато. Управляемость на ней феноменальная, но ошибок эта машина не прощает. Я так и не смог понять, где предел его управляемости, мои навыки явно уступают возможностям этой машины. Затем я продолжил говорить — мозги надо перешить и ещё кое-что сделаем. У Славки в его ноутбуке есть инфа по его тюнингу, Серёга ему закачивал всё.
