От винта! [Сборник] — читать онлайн бесплатно полностью

Но именно на двух крупнейших в мире салонах во Франции и в Англии заключались самые большие контракты на поставку авиатехники. В прошлом году салоны проходили в Рэдлетте и Ле Бурже, и мы практически не участвовали в этих выставках, показав только устаревшее вооружение. В этот раз мы решили участвовать на всю катушку, так как, по данным разведки, несколько стран Персидского залива решили сменить авиацию и ПВО. Поэтому за три месяца до начала началась тщательная подготовка к предстоящей выставке. Мы готовили пилотажную группу на Су-3 и пилотажников на новейшем Як-18, двух модификаций: одноместном и двухместном. Я готовил индивидуальный пилотаж. Решили показать Ка-10 и двухмоторный Як-24, М-3, Су-3 и Су-3к – корабельный истребитель, Ил-1, Ил-28, Ил-28 т. Дико обиделся Туполев: в настоящее время шестьдесят процентов парка бомбардировщиков составляли его машины: Ту-2 и Ту-4, но ни одна из них на выставку не поехала: Ту-2 выставляли, но безуспешно, в прошлом году, а Ту-4 – лучше вообще не показывать, это нелицензионная копия В-29. Кроме авиационной техники, мы представили новые зенитные установки, вычислители, ПУАЗО, индикаторы РЛС диаметром 62 сантиметра. Загодя выслали подготовительную группу в Англию. Наша делегация обратила внимание устроителей, что полоса в Рэдлетте короткая и узкая, что нашим самолётам будет тесновато на таком маленьком аэродроме. Англичане предложили Фарнборо, с самой длинной бетонной полосой в Англии. Мы согласились, после предварительного осмотра. К тому же там было много ангаров и капониров, и можно было надёжно укрыть технику. Мне, как руководителю делегации, все уши прожужжали, что всё должно быть на самом высоком уровне, что мы защищаем честь страны и тому подобное. Действительно, у всех настрой был именно таким.

К 15 мая мы перебазировали всю технику в Рамштайн в Германии, там ещё раз всё проверили. 16 мая, в пятницу, получили разрешение на перелёт. Вначале отправили Як-18, затем вылетели вертолёты, потом штурмовики, средние бомбардировщики, а затем М-3 и все истребители, в качестве сопровождения. Позже всех вылетело шесть С-47 с оставшимся персоналом."

"«Русский день» начался с посадки М-3. Несмотря на рабочий день, на поле и вокруг него очень много машин и людей. Огромный М-3 медленно заходит на посадку. Мы держимся в 400 метрах от него и стараемся удержать машины в строю. Но скорость слишком мала, поэтому даю команду уйти на второй круг.