Автор
Вдохновленный успешными первыми трёх переделках Ан-2МС в Приморском крае Мв Найтов продолжает работу в МЧС. Сибирь и Дальний Восток охватывают пожары, вызывая нестандартные задачи для авиации. Оборотная сторона жизни — это размах бюджета на борьбу с природными катастрофами. Увлеченный проектом, Мв Найтов не исключает возможность переключиться в направлении ПАК ФА и даже «Сухого»....
– Ты где учился?
– В МАИ, на первом факультете.
– Давно закончил?
– В восемьдесят седьмом, двадцать семь лет назад. Так как из Новосибирска, то туда и распределили, только не на завод Чкалова, у вас он называется 153-й завод, а в НИИА.
– Там же нет никакого института?!
– ЦАГИ туда эвакуировали в августе 41-го, назвали его филиал № 2.
– То есть, ты практически работал в ЦАГИ?
– Можно и так сказать. Я был в группе доводчиков серийных и экспериментальных самолетов. Ну, а последние годы занимался модернизацией легкомоторных машин, с двигателями до 2000 лошадиных сил.
– Конечно. Мы двигатель на нее сегодня и испытывали.
– Так вот, меня перебросили на это направление несколько лет назад. Американцы не слишком рвались продавать нам эти двигатели. Они у них используются в «Предаторе», стратегическом разведчике. Двигатель очень экономичный и позволяет разведчику находиться в воздухе более суток без дозаправки.
– Ого!
– Так мы доводили машину без них, используя новые винты, шестилопастные, саблевидные, вот такие! – я нашел фотографии «своих» винтов.
– Что это дает?
– Появляется возможность повышать обороты двигателя. Эти лопасти работают при линейных скоростях законцовок свыше 343 метров в секунду.
– А это – мысль! Что тебе требуется, чтобы начать их производство здесь? У нас Поликарпов сидит без двигателя, ему нужен безредукционный, а промышленность его выдать не может уже третий год.
– В первую очередь – документы! У меня ведь ни денег, ни документов нет.
– Есть такая проблема, но вернемся к техническим вопросам."
"– Фрезерно-копирные станки, зуборезные эвольвентные и шлифовально-копирные, долбежные длинноходовые для пазов, инструмент, особенно мерительный. Лучше всего из Германии. Дюралюминий и сталь, марки я укажу. И гидросервопривод, чертежи есть, в Ленинграде на Всеволода Вишневского делали.
– Решаемо. Теперь поподробнее о том, что удалось сделать с М-62?
– В двух словах: это надежнейший и выносливейший двигатель.
– Только не надо об этом! Он – не работает! Мучимся с ним – спасу нет! В полках более 25 часов не отрабатывает.
– Знаете какой у него ресурс до первой переборки?
– Ну?
– 1500 часов.
– Врешь!
– Вы мне будете рассказывать?! Смотрите! – и я ему вытащил формуляр на АШ-62ИР.
– Твою мать! – вырвалось у генерала. – Ты хорошо знаешь этот двигатель?
– Штук 800 вот этими руками отремонтировал.
![Обложка книги От винта! [Сборник]](/uploads/posts/images/5/ot-vinta-sbornik.jpg)
