Автор
В июле 1918 года, когда земля покрылась первыми цветами, барак у заводских рядов пустовал почти полностью. Соломенные матрасы и доски служили ватаге рабочих-мужчин лишь временными кроватями. Пение птиц и легкий ветерок за окнами создавали необычайно спокойную атмосферу, напоминающую времена мирной жизни перед войной....
Если бы этому обучали все годы, что я должен был провести в стенах университета, возможно мне бы и приелись цитаты «основоположников коммунизма», а так они не успели набить оскомину и расширили мой кругозор.
По вечерам же я собирал сведения по автомобилестроению в нашей стране для книги. Так я узнал, что в стране существует три основных автомобильных завода: 1 ГАЗ, он же бывший АМО. На нем в основном производили легкие грузовики. Я тут же вспомнил их появление на демонстрации в 1924 году. В этом году руководить заводом был поставлен Иван Алексеевич Лихачев.
Вторым шел ЯГАРЗ — Ярославский завод. Там тоже производились грузовики, но уже тяжелого класса. Если «ГАЗ» делали полуторки, то вот на Ярославском заводе уже выпускали трехтонники. Оба завода были построены во время первой мировой решением императора Николая.
Последним шел завод «Спартак». На нем советские инженеры пытались создать собственный легкий автомобиль, путем переделки машин западного образца. В «Спартаке» стремились максимально облегчить вес автомобиля, заменив жесткую раму на трубу. Уж не знаю, к чему это приведет, но направление меня заинтересовало. Пока же я просто записал основные характеристики их машин и конструкционные особенности.
Седьмого ноября вся страна широко праздновала десятилетие Великой революции. Руководство подошло к празднованию дня со всей ответственностью, начав подготовку еще за год до события.
Тем больший удар был для отца через неделю, когда он узнал об исключении из партии Троцкого и Зиновьева.
— Уйду из партии, — мрачно заявил он поздно вечером, сидя за столом с бутылкой самогона.
