Алексей Евгеньевич Герваш делится легким способом преодоления аэрофобии. Узнайте, как избавиться от страха полетов и открыть для себя мир свободы передвижений. Автор предлагает методы контроля панических реакций и изменения мышления, чтобы победить страх.
На Chitat.online эта карточка оформлена как отдельная страница чтения: здесь можно открыть «Легкий способ перестать бояться летать» онлайн полностью, сверить автора, жанры и перейти к тексту без скачивания.
Алексей Евгеньевич Герваш делится легким способом преодоления аэрофобии. Узнайте, как избавиться от страха полетов и открыть для себя мир свободы передвижений. Автор предлагает методы контроля панических реакций и изменения мышления, чтобы победить страх.
После карточки книги можно перейти к другим произведениям автора, близким жанрам, сериям и тематическим подборкам.
читать текст Алексей Евгеньевич Герваш Легкое чтение Любовные романы подборки серии
Алексей Евгеньевич Герваш делится легким способом преодоления аэрофобии. Узнайте, как избавиться от страха полетов и открыть для себя мир свободы передвижений. Автор предлагает методы контроля панических реакций и изменения мышления, чтобы победить страх.
Используйте жанры, блок похожих книг, другие произведения автора и тематические подборки ниже на странице.
Проверьте описание, автора, жанры, дату выхода и соседние книги: это помогает понять, подходит ли произведение под ваш запрос.
Особая система, именуемая ILS, сопоставляет положение самолета и заданную глиссаду и передает информацию автопилоту. Автопилот вносит необходимые коррективы в системы управления самолетом: скорость снижения, обороты двигателей, направление полета и т. д., в результате чего машина остается на правильной траектории снижения относительно полосы, даже если полосы не видно из-за тумана или облаков.
Все западные самолеты имеют возможность автономной посадки без участия человека, однако, как правило, пилоты предпочитают сажать самолет в ручном режиме. Это делается для того, чтобы исключить возможность (хоть и минимальную!) сбоя в работе электроники в самый ответственный период полета, а так же для сохранения навыков пилотирования самими пилотами.
Пилоты выполняют еще один чек-лист, в котором проверяются все системы самолета, необходимые для совершения посадки. В этом чек-листе проверяется выпускание шасси, положение закрылок, активируется система электронного торможения после касания ВПП, задается посадочная скорость и прочие важнейшие параметры. Пилоты также повторяют (вслух!) схему ухода на второй круг, чтобы в случае необходимости их действия были четкими и заранее спланированными.
Итак, на высоте около 250 метров автопилот отключается, и пилоты берут управление в свои руки. Это происходит только при условии хорошей видимости полосы на этой высоте. Если же полосы не видно, самолет продолжит снижение в автоматическом режиме до достижения минимально возможной для ухода на второй круг высоты.
В любом случае посадки не будет, пока на минимальной высоте (примерно 100 метров) пилоты не будут четко наблюдать ВПП.
Если ВПП не видна, то пилоты уйдут на второй круг, то есть повторят заход. Если же при втором заходе условия не изменятся, то самолет уйдет на запасной аэродром. Помните, в авиации никто, никогда и ничем не рискует. Хотя самолет и может сесть в автоматическом режиме даже при нулевой видимости, этого не происходит, так как никто не хочет рисковать и производить посадку, целиком доверяя электронике, пусть даже эти риски и минимальны.
Если же полоса видна, положение самолета относительно ВПП стабильно, скорость и другие параметры соответствуют заданным критериям – командир корабля принимает решение о посадке.
При пересечении торца посадочной полосы самолет выравнивается на высоте около 10 метров над землей и начинает постепенно поднимать нос вверх, увеличивая угол атаки, создавая больше подъемной силы на малой скорости. Так как двигатели самолета в это время не создают тяги, скорость лайнера постепенно уменьшается и самолет «проседает» на два-три метра.
