Алексей Евгеньевич Герваш делится легким способом преодоления аэрофобии. Узнайте, как избавиться от страха полетов и открыть для себя мир свободы передвижений. Автор предлагает методы контроля панических реакций и изменения мышления, чтобы победить страх.
На Chitat.online эта карточка оформлена как отдельная страница чтения: здесь можно открыть «Легкий способ перестать бояться летать» онлайн полностью, сверить автора, жанры и перейти к тексту без скачивания.
Алексей Евгеньевич Герваш делится легким способом преодоления аэрофобии. Узнайте, как избавиться от страха полетов и открыть для себя мир свободы передвижений. Автор предлагает методы контроля панических реакций и изменения мышления, чтобы победить страх.
После карточки книги можно перейти к другим произведениям автора, близким жанрам, сериям и тематическим подборкам.
читать текст Алексей Евгеньевич Герваш Легкое чтение Любовные романы подборки серии
Алексей Евгеньевич Герваш делится легким способом преодоления аэрофобии. Узнайте, как избавиться от страха полетов и открыть для себя мир свободы передвижений. Автор предлагает методы контроля панических реакций и изменения мышления, чтобы победить страх.
Используйте жанры, блок похожих книг, другие произведения автора и тематические подборки ниже на странице.
Проверьте описание, автора, жанры, дату выхода и соседние книги: это помогает понять, подходит ли произведение под ваш запрос.
Пилоты добирают штурвал на себя, еще более увеличивая подъемную силу, но в отсутствии тяги скорость падает, и самолет снижается еще на несколько метров. Такое постепенное «задирание носа» самолета повторяется до тех пор, пока шасси не коснутся земли.
Включаются реверсы – то есть двигатели начинают создавать тягу в обратную сторону, и самолет тормозит. Дополнительное торможение обеспечивается так называемыми спойлерами, металлическими пластинами, которые «поднимаются» на крыльях воздушного судна после касания земли. При скорости примерно 90 узлов в ход вступают обыкновенные, «наземные» тормоза. Самолет подруливает к стоянке, экипаж записывает все данные о полете в бортовой журнал. Если в полете произошли сбой или поломка какой-либо системы или прибора, экипаж заполняет специальный отчет, который безотлагательно поступает в технический отдел авиакомпании.
Вы ознакомились с процессом полета. Если вы читали это описание с навязчивым поиском, что же и где не так в этом процессе, что и где может случиться на каждом из описанных мной этапов полета – значит, вы упустили главное.
Если бы в авиации все не было бы настолько надежно, как оно есть – из 138 000 (!) ежедневных рейсов катастрофами бы, не дай бог, заканчивались бы несколько сотен. Причем, каждый день.
Безусловно, в редчайших случаях, с вероятностью 1 на 10–15 миллионов, человек может погибнуть в авиакатастрофе. Это происходит при наложении «одного на другой» десятков (!) негативных факторов, каждый из которых сам по себе – крайне маловероятен. Для авиакатастрофы недостаточно одной человеческой ошибки или отказа того или иного механизма, так устроена авиация.
Помните – одна из базовых составляющих вашего страха состоит в гиперболизации возможного риска. Если, скажем, вы будете предполагать, что шанс погибнуть от пожара в вашей квартире 1 к 5, то вам станет очень страшно в вашем собственном доме. Однако вы так не предполагаете, а оцениваете риск гибели при пожаре таким, каким он есть на самом деле: 1 на несколько миллионов. Если бы вы ошибочно предполагали, что вероятность смерти при родах, например 1 к 100, то вы вряд ли бы решились на счастье материнства, верно? Так же вам необходимо и оценивать РЕАЛЬНОСТЬ риска при авиаперелетах: риск есть, однако он в сотни тысяч (!) раз меньше, чем вы предполагаете.
Абсолютной безопасности, как я уже упоминал не раз на страницах этой книги, в жизни нет. Даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, погибает определенное число людей в год. При этом ваш шанс погибнуть при переходе дороги, например, явно более высок, чем 1 на 13 000 000.
