Миссия выполнима. Новый уровень технологии — читать онлайн бесплатно полностью

Оргработу с владельцами региональных аэропортов о создании сети грузовых и пассажирских терминалов мы спихнули на Внуково – не барское это дело, и они быстро договорились с ними обо всем.

Стоимость перемещения через порталы была не более половины стоимости авиабилета, а на некоторых направлениях, это Калининград, Сахалин, Курильские острова, Крым, Магадан и Чукотка, еще ниже — до трех тысяч рублей с человека. Эти регионы были богаты полезными ископаемыми и другими ресурсами, снижение транспортных издержек сделало эти регионы привлекательными для инвестиций.

Лихачев поделился с нами подробностями:

- Для перевозок между аэропортами в разных городах они использовали автобусы, которые раньше развозили пассажиров до самолетов. По аналогии с грузовыми терминалами, но только установлены они были в ангарах, чтобы постепенно выравнивать давление при открытии порталов - порталы типа футбольных ворот, наверху табло с аэропортом назначения, в него заезжает автобус с пассажирами и багажом, выезжает уже в аэропорту назначения.

Оттуда обратно уже с другими пассажирами возвращается другой автобус. По этому же маршруту выезжали фуры с грузами, которые обычно разгружались в самолеты. Естественно, авиакомпании начали терять пассажиров, начал терять выручку за счет обслуживания авиакомпаний и аэропорт. Но фишка была в том, что в данном случае деньги с пассажиров за перевозку получал аэропорт - а это в два-три раза больше, чем за обслуживания авиакомпаний, поэтому аэропорту до лампочки их проблемы. «Шерифа не волнует половая жизнь индейцев!» — так выразился директор аэропорта Внуково. Мы расхохотались после этих слов Лихачева.

Китай, через свое посольство, вышел на нас и настойчиво просил предоставить ему отдельные порталы для доступа в Европу, сообщил нам Лихачев, но мы предлагали пользоваться нашими — создали дополнительные грузовые порталы на границе с Китаем в Хабаровске и Благовещенске для перемещения грузов в Калининград, чтобы российские фирмы зарабатывали на перевалке грузов.

Мы также открыли пассажирские порталы в курортные зоны Китая и Вьетнама из Владивостока, Иркутска, Новосибирска, Екатеринбурга и Москвы. Но наши грузовые порталы не справлялись — все-таки пришлось открыть несколько порталов в Китае, но через Калининград и Усть-Лугу Ленинградской области — владельцы этих портов приняли это предложение на ура. Объемы перевозок через порталы резко возросли — Китай перевел весь морской трафик в наши порталы.