Офицер спецназа получает второй шанс на жизнь и оказывается в СССР 1986 года, где идёт война в Афганистане. Перед ним встают новые испытания, ставки повышаются, а задачи становятся всё более опасными. Ему предстоит выжить и найти свой путь в условиях боевых действий и политических...
На Chitat.online эта карточка оформлена как отдельная страница чтения: здесь можно открыть «Прапорщик. Назад в СССР. Книга 6» онлайн полностью, сверить автора, жанры и перейти к тексту без скачивания.
Офицер спецназа получает второй шанс на жизнь и оказывается в СССР 1986 года, где идёт война в Афганистане. Перед ним встают новые испытания, ставки повышаются, а задачи становятся всё более опасными. Ему предстоит выжить и найти свой путь в условиях боевых действий и политических...
После карточки книги можно перейти к другим произведениям автора, близким жанрам, сериям и тематическим подборкам.
Офицер спецназа получает второй шанс на жизнь и оказывается в СССР 1986 года, где идёт война в Афганистане. Перед ним встают новые испытания, ставки повышаются, а задачи становятся всё более опасными. Ему предстоит выжить и найти свой путь в условиях боевых действий и политических...
Используйте жанры, блок похожих книг, другие произведения автора и тематические подборки ниже на странице.
Проверьте описание, автора, жанры, дату выхода и соседние книги: это помогает понять, подходит ли произведение под ваш запрос.
А уж если ими управляли летчики профессионалы…
Оба офицера стояли у своего «крокодила» и что-то горячо обсуждали.
Подходить к ним мы не стали, не было смысла. К тому же, у летчиков очень туго со свободным временем.
Быстро покушав в общей столовой, мы с Игнатьевым отправились на аэродром. Все документы были на руках, оставалось только найти точку сбора для тех, кто летел в Ташкент. Аэродром точно такой же, как и везде — что в Сирии, что в Турции, что здесь, в Афгане. Все строил Советский Союз. Те же бетонные плиты, плотно подогнанные друг к другу, те же ангары.
Справа в ряд стояли грациозные пятнисто-зеленые Ми-24, с другой стороны пузатые Ми-8, разных модификаций и расцветок. Еще дальше стоял огромный транспортный Ми-6.
С другой стороны аэродрома, вдалеке были видны большие АН-12, ИЛ-76. Парочка АН-24 или АН-26, еще дальше стояла штурмовая авиация, СУ-24 и Су-17. Правда, я вполне мог ошибаться, так как практически не разбираюсь в самолетах. Я и в командировках в САР, часто видел авиацию, но «знакомиться» с ней как-то не хотелось. Да и не до того было."
"Мы быстро отыскали площадку, где техники уже готовили к вылету пару вертолетов. Заправляли, проверяли, осматривали механизмы. Сопровождать их должны были «двадцать четвертые» — все-таки район не самый спокойный. А уж у Асадабада тем более — духи периодически устраивали обстрелы, а потом бегом прятались или вообще убегали в Пакистан. А потом возвращались и все повторялось сначала.
Именно такая партизанская война оказалась эффективной, советская военная машина к такой стратегии была не готова. Особенно на первом этапе ввода войск.
Не прошло и часа, как дали команду грузиться.
Появились экипажи винтокрылых машин.
Две команды офицеров с личными вещами собрались с краю «бетонки». Дождались, когда дали команду грузиться. За каких-то пятнадцать минут, все уже были внутри. Взлетели без проблем. Ветер, спускающийся с гор заставил пилотов и пассажиров немного понервничать, но в целом, все прошло нормально.
Сначала мы взяли курс на Кабул. Там часть пассажиров сменилась. Что-то загрузили, что-то наоборот оставили. Это нормальное явления для таких перелетов.
Затем целенаправленно двинулись на Кундуз, после дозаправки и небольшого отдыха, продолжили полет на Душанбе. Конечно, проще было бы самолетом, но так получилось, что ни сегодня, ни завтра на север ничего не летело.
К Ташкенту мы долетели только поздно вечером. Вертушки сопровождения отстали сразу после пересечения границы с Афганистаном. Они были и не нужны.
Когда же мы сели, было совсем темно.
Нас встретили, сразу же перевезли в какой-то военный городок, название которого я не запомнил. Заселили в общежитие.
