Так как ничего секретного в Кремле не обсуждали, честно поделился с ней, какую задачу на меня скинули, и как это вообще получилось. А та хоть и посочувствовала, но смотрела на меня с гордостью. А потом еще и журнал принесла «За рубежом» который и показала ту статью, что я недавно для Кольцова писал. Под ней были указаны фамилии Михаила Ефимовича и моя.
— Я всем на работе ее показала, какой ты у меня умница вырос, — поделилась мама. — Справился со статьей, справишься и с этим. Тебе и до того товарищ Сталин очень большое дело поручил, но ты же не сдался. Выполнил его!
— Еще не до конца, — вздохнул я. — Потому и переживаю. Задач много, а в сутках только двадцать четыре часа.
Но в итоге я все же взбодрился, да и статью нашу решил снова перечитать.
Как мы с Михаилом Ефимовичем и договаривались, статья была построена в виде сравнения: условий жизни рабочих — тут наша страна представала в выгодном свете. Мы не забыли упомянуть не только о тяжелых условиях труда в Германии, но и длительность трудового дня и не защищенность рабочего класса. Пока в Германии рабочих вышвыривали на улицу, из-за банкротства предприятий, у нас наоборот — лишь наращивали производство, и рабочих не хватало.
Правда количество автомобильных компаний в Германии было значительно выше чем у нас, да и ассортимент их продукции тоже — одних только марок и видов легких автомобилей несколько десятков. Но тут я указал на то, что раньше машины в нашей стране были доступны лишь дворянам, да купцам, а сейчас они массово идут для нужд рабочего класса.
Отдельно в виде курьеза упомянул про трехколесные автомобили, которые выпускались на западе. Два колеса впереди и одно сзади. Перевезти что-то на таком автомобиле кроме самого водителя и одного пассажира невозможно. Тут же сделал пометку, что неплохо бы нам самим сделать трехколесные машины, но не на базе автомобиля, а на базе мотоциклов. Как раз в этом году в Ленинграде наладили их первый серийный выпуск. Когда писал об этом, вспомнил мотороллеры будущего с грузовым отсеком позади водителя. Такие мотороллеры и дешевы, и способны перевозить не меньше, чем конь на телеге. А по скорости выйдет быстрее. Авось, прочитают наши автомобильные мастера-инженеры и склепают такого «муравья»*.
* — мотороллер «Муравей» в РИ был создан и массово выпускался в СССР с конца 50-х до середины 90-х годов.
Но можно долго сокрушаться, что работы стало больше, однако тут не сокрушаться, а делать надо.
